吳淞口國際郵輪港近年來發(fā)展迅速，但是逐年攀升的游客數(shù)量也使得郵輪港外圍交通網(wǎng)絡(luò)面臨著越來越大的壓力。而附近的交通干道缺乏誘導(dǎo)系統(tǒng)，難以發(fā)揮交通分流的作用，使得擁堵情況日益嚴(yán)重，這讓政府部門和郵輪港公司頗傷腦筋。

為了破解難題，政府部門對寶山區(qū)國際郵輪港外圍智能停車誘導(dǎo)項(xiàng)目進(jìn)行了公開招標(biāo)。經(jīng)過激烈競爭，寶山局日前成功中標(biāo)此項(xiàng)目，將NB-IoT技術(shù)作為解開難題的鑰匙，應(yīng)用到智能停車領(lǐng)域中，為后續(xù)更好地推進(jìn)智慧郵輪港建設(shè)奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

■記者李蘊(yùn)坤  

用NB-IoT解決大煩惱  

作為目前亞太地區(qū)最為繁忙的港口之一，寶山區(qū)郵輪母港吞吐量相當(dāng)大。  

早晨六七點(diǎn)間，郵輪到港下客，兩小時內(nèi)可產(chǎn)生5000-7000人的客流量，待下船乘客疏通完畢后，又有同樣大批量的游客上船，幾乎每天都是這樣的景象。所以每天的上午時段，旅游大巴、私家車、出租車蜂擁而至，接送客人。這無疑給外圍道路交通帶來極大壓力，尤其是主干道寶楊路長期處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)，給區(qū)域內(nèi)的企業(yè)營商環(huán)境和居民生活品質(zhì)帶來不小的負(fù)面影響。  

管理部門曾通過人工疏通的方式來緩解交通壓力，但是效率低下，所以想到展開智能停車與誘導(dǎo)項(xiàng)目的規(guī)劃，從而有效地引導(dǎo)車輛分流，緩解停車緊張。  

寶山局積極參與智能停車與誘導(dǎo)項(xiàng)目當(dāng)中，原本是想用借助3G網(wǎng)絡(luò)，不過今年興起的NB-IoT帶來了更佳的解決方案。NB-IoT優(yōu)勢在于功耗低、成本低、覆蓋廣，正好緊扣室外停車場所需廣域覆蓋的痛點(diǎn)，所以寶山局以NB-IoT作為支撐該項(xiàng)目的核心技術(shù)。  

若要對室外大面積的單車位進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，就需在每個車位的地底埋放地磁車感器，該裝置能夠與停車場道閘系統(tǒng)聯(lián)動，確保對車輛進(jìn)出狀態(tài)的精準(zhǔn)控制。物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控平臺獲取了地磁車感器采集的數(shù)據(jù)后，便可引導(dǎo)停車用戶針對已有車位進(jìn)行預(yù)約，實(shí)現(xiàn)可視化實(shí)時停車資源調(diào)度。  

為了保證數(shù)據(jù)采集任務(wù)的順暢，對地磁車感器的電池功耗有極高的要求。一旦電池耗盡，便需要從地下挖出車感器，不但破壞地面，還會對設(shè)備造成損壞。如果遵循初期的3G方案，電池就會成為致命弱點(diǎn)，其能耗遠(yuǎn)高于現(xiàn)在的NB-IoT模塊。當(dāng)3G的電池一年后便壽終正寢時，NB-IoT卻能支撐好多年。  

此外，NB-IoT的信號覆蓋強(qiáng)度也要高于3G，同樣貼合室外停車場的需求。當(dāng)車輛駛?cè)胪＼囄粫r，其信號本身會變?nèi)?，所以使用低頻的NB-IoT更容易捕捉到地磁車感器的微弱信號并回傳到物聯(lián)網(wǎng)平臺。再者，此類信號傳輸速率較低，僅以KB為計(jì)，因此配備高速率、大帶寬且高容量的3G網(wǎng)卡反而是種浪費(fèi)，NB的物聯(lián)網(wǎng)卡適用性更佳，同時價格低廉，體現(xiàn)出低成本的優(yōu)勢。  

因地制宜用好3G  

盡管NB-IoT是智能停車項(xiàng)目中主推的技術(shù)，在設(shè)備的分析、統(tǒng)計(jì)、傳輸方面均體現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，可仍舊存在一些短板，比如說室分基站還不能覆蓋。所以在此項(xiàng)目中，針對室外和室內(nèi)停車場分別設(shè)計(jì)了兩套方案。室外車位采用地磁車感器與NB-IoT傳輸模塊進(jìn)行監(jiān)控，室內(nèi)停車場依靠3G和無線車感器來實(shí)現(xiàn)停車資源的智能配置。  

而且，室內(nèi)的施工不必在地下植入車感器，工程將會開展得更快。無線車感器與地磁車感器負(fù)擔(dān)著相同的車輛監(jiān)控使命，通過超聲波感應(yīng)和車位燈信號判斷下方車位是否在使用中，但是兩者在數(shù)據(jù)傳輸模式上依然各有差異。  

地磁車感器內(nèi)攜帶了NB-IoT的電信網(wǎng)卡和傳輸模塊，因此信號能夠直接被電信的室外基站所覆蓋，中間不需要另建傳輸網(wǎng)絡(luò)。而在室內(nèi)停車場中，每80-100個車位就需要組建一張局域傳輸網(wǎng)，將這部分車位的數(shù)據(jù)匯總到一個節(jié)點(diǎn)控制器上，在每個節(jié)點(diǎn)控制器中負(fù)載了一張3G的網(wǎng)卡，經(jīng)由節(jié)點(diǎn)控制器將數(shù)據(jù)傳回電信的基站。  

雖然3G模塊的耗電量會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于NB-IoT，電池更換也會更加頻繁。不過和埋在地底的車感器相比，更換頂端車感器電池的可操作性也要強(qiáng)得多，無需涉及地面開挖工作。  

為保障NB-IoT和3G方案協(xié)同進(jìn)行，寶山局在投標(biāo)之前就聯(lián)合政企部和移互部實(shí)行了NB-IoT基站信號優(yōu)化建設(shè)。電信技術(shù)人員來到車庫現(xiàn)場確認(rèn)室外的NB-IoT信號是否正常，倘若基站信號不被支持，則立即進(jìn)行補(bǔ)救，比如說增加功率、調(diào)整天線傾角等。在項(xiàng)目投標(biāo)以前，NB-IoT的優(yōu)化準(zhǔn)備已經(jīng)全部完成。除此之外，公司新業(yè)務(wù)部、理想公司對NB-IoT方案下的車感效果進(jìn)行了試點(diǎn)，確保地磁車感器的感應(yīng)功能和數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行順利。  

智能誘導(dǎo)疏通車流  

除了智能停車，交通誘導(dǎo)是寶山區(qū)郵輪港項(xiàng)目中的另一重心。  

交通誘導(dǎo)功能主要包括兩部分：交通干道的分流以及進(jìn)出停車場的支路引導(dǎo)。目前通往郵輪港的車流壓力主要集中在寶楊路段，寶山局將根據(jù)郵輪港周圍道路與停車場的距離，在重點(diǎn)路口由遠(yuǎn)及近地設(shè)立一級（區(qū)域）、二級（道路）、三級（車庫）誘導(dǎo)屏，為駕駛員駛?cè)豚]輪港尋找目標(biāo)車庫提供導(dǎo)航，提供最優(yōu)的交通路線。  

物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的一體化應(yīng)用也是寶山局為郵輪港的來往客流開發(fā)的一項(xiàng)人性化服務(wù)。不久之后，用戶能通過手機(jī)客戶端，查閱與電信物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時同步的行車誘導(dǎo)與停車位監(jiān)控信息，進(jìn)而開始車位預(yù)約，通過選擇不同的停車目的（到達(dá)、接客、過夜等），物聯(lián)網(wǎng)端也能更好地進(jìn)行停車資源管理。  

按照方案實(shí)施效果，智能化后的誘導(dǎo)系統(tǒng)，將允許用戶憑借手機(jī)實(shí)時信息，隨查隨用隨訂，由多線路通行實(shí)現(xiàn)預(yù)先分流，為游客自助和智能管理提供雙向便利。